Benzine, hybride of elektrisch

Wat is goedkoper: benzine, hybride of elektrisch?

Op de brandstofrekening alleen wint elektrisch, mits u thuis laadt. Wie aangewezen is op de snellader betaalt per kilometer ongeveer evenveel als een benzinerijder.

Zo liggen de energiekosten bij 12.000 kilometer per jaar:

Gerekend met € 2,26 per liter Euro 95, € 0,24 per kWh thuis, € 0,49 bij een publieke laadpaal en € 0,70 bij een snellader (november 2026). Deze bedragen worden elke maand bijgewerkt.

Het verschil tussen thuis laden en snelladen is € 92 per maand. Dat is groter dan het verschil tussen benzine en elektrisch. Uw laadsituatie weegt dus zwaarder dan uw keuze voor een aandrijflijn.

Maar de brandstofrekening is niet waar het om draait

Energiekosten zijn het makkelijkste deel van de som, en daarom het deel waar iedereen naar kijkt. Ze zijn zelden doorslaggevend.

Doorslaggevend is het waardeverlies. Een elektrische auto van € 40.000 die na vijf jaar nog € 15.000 waard is, heeft u € 417 per maand gekost aan afschrijving alleen. Dan is die € 100 besparing op laden snel opgegeten.

Omgekeerd kan een elektrische auto die zijn waarde goed vasthoudt juist aan de winnende hand zijn, ook als u voornamelijk publiek laadt. Welke van de twee het wordt, hangt af van het model — en dat is precies waarom een algemeen antwoord op deze vraag niet bestaat.

Wegenbelasting: het voordeel loopt af

Elektrische auto’s krijgen korting op de motorrijtuigenbelasting, maar die wordt afgebouwd:

Dat is relevant als u een auto vijf jaar wilt houden. Koopt u nu elektrisch, dan valt het einde van de korting binnen uw bezitsperiode. Een rekensom die alleen met het tarief van vandaag werkt, komt dus te gunstig uit.

Let daarbij op het gewicht. Een elektrische auto weegt door de accu fors meer dan een vergelijkbare benzineauto, en de motorrijtuigenbelasting gaat op gewicht. Zonder korting betaalt een elektrische auto daardoor eerder méér dan minder.

Hybride: het hangt ervan af wat voor hybride

“Hybride” dekt twee heel verschillende dingen.

Een gewone hybride laadt zichzelf op tijdens het rijden en remmen. U hoeft niets te doen. De winst zit in korte ritten, en ligt in de praktijk rond de 15 tot 25 procent minder brandstof. Op de snelweg is de winst klein.

Een plug-in hybride heeft een grotere accu die u aan het stopcontact oplaadt, goed voor zo’n 50 tot 80 kilometer elektrisch. Dat werkt uitstekend — op voorwaarde dat u hem ook daadwerkelijk elke dag laadt. Doet u dat niet, dan rijdt u een zware auto met een benzinemotor die het extra gewicht moet meeslepen, en bent u duurder uit dan met een gewone benzineauto.

Dat is geen theoretisch risico. Het is de meest gemaakte fout bij deze categorie, en de reden dat de praktijkverbruiken van plug-in hybrides zo ver uit elkaar liggen.

Wanneer welke keuze logisch is

Zonder het model te kennen valt er geen bedrag te noemen, maar de richting is wel aan te geven:

Elektrisch ligt voor de hand bij veel kilometers, een eigen laadpunt thuis of op het werk, en een bezitsperiode waarin u de auto niet te vroeg hoeft weg te doen.

Benzine blijft verdedigbaar bij weinig kilometers, geen laadmogelijkheid thuis, en bij occasions — daar is de aanschafprijs laag en de afschrijving voorspelbaar.

Een gewone hybride past bij veel stads- en streekverkeer zonder laadmogelijkheid.

Een plug-in hybride past alleen als u zeker weet dat u hem dagelijks laadt. Twijfelt u daarover, kies dan iets anders.

Diesel is voor de particuliere rijder nog zelden de goedkoopste keuze. De brandstof is duurder dan benzine, de wegenbelasting hoger, en de restwaarde staat onder druk door milieuzones.

Veelgestelde vragen

Is elektrisch rijden goedkoper dan benzine? Op energie meestal wel, vooral bij thuisladen. Over de totale kosten hangt het af van het waardeverlies, en dat verschilt sterk per model. Een algemeen ja of nee bestaat hier niet.

Hoeveel scheelt thuisladen ten opzichte van de snellader? Bij 12.000 kilometer per jaar € 1.104 per jaar, ofwel ongeveer € 92 per maand. Dat is het grootste enkele verschil in deze hele vergelijking.

Gaat de accu kapot en wat kost dat? De meeste fabrikanten geven acht jaar garantie op de accu, vaak tot 160.000 kilometer, met een ondergrens voor de resterende capaciteit. Vervanging buiten garantie is kostbaar, maar komt in de praktijk weinig voor. Voor de kosten is de restwaarde het grotere punt, niet de kans op vervanging.

Klopt het opgegeven verbruik van de fabrikant? Zelden precies. Reken bij benzine en hybride op 10 tot 20 procent meer dan de WLTP-opgave, en bij elektrisch op een flink hoger verbruik in de winter — kou kost realistisch 20 tot 30 procent actieradius.

Is een plug-in hybride het beste van twee werelden? Alleen als u hem elke dag laadt. Anders is het het slechtste van twee werelden: het gewicht van een elektrische auto met de brandstofrekening van een benzineauto.

Blijft de korting op de wegenbelasting bestaan? Nee. Voor 2026 tot en met 2028 is 30 procent vastgelegd, in 2029 wordt het 25 procent, en vanaf 2030 betaalt een elektrische auto het volle tarief. Reken daar bij een lange bezitsperiode op.

De cijfers voor uw eigen auto’s

De vraag is niet of elektrisch goedkoper is dan benzine. De vraag is of déze elektrische auto goedkoper is dan díé benzineauto, bij úw kilometrage en úw laadsituatie.

Geef op welke auto’s u overweegt en hoe u rijdt. Wij rekenen ze door en zetten ze naast elkaar, onder dezelfde uitgangspunten en met professionele waardegegevens.

Start uw autokostenrapport — vanaf € 22,50